Ладожские каналы
Nov. 20th, 2015 09:43 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sibvedВ своих предыдущих работах я затрагивал тему древних (и не очень) каналов:
Древние дамбы и каналы Северной Америки
Лангедокский канал. Франция
Великий китайский канал
Вьетнамская «Венеция»
Финляндия. Суворовские каналы
И на нашей территории:
Каналы в дельте Волги
Сибирь. Оросительные каналы Тагарской культуры
Обь-Енисейский канал. Водный путь древней Сибири
И как бы больше попадающего под древность и одновременного грандиозного по масштабу строительства в этой теме, да еще на территории современной России - ничего нет. Как я ошибался (или просто не знал)!
В одном из комментариев![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
wakeuphuman поделился вот такой картой:
Как видно, от р.Волхов до р.Невы вдоль берега Ладожского озера идет канал. Сразу возникает вопрос: а зачем дублировать водное сообщение каналом, если можно проплыть по реке в само озеро и выйти потом в Неву? Или почему бы п.Волхов не соединить с р.Кобонь? Пусть даже через шлюзы? Это было бы намного короче. Давайте смотреть и разбираться.
Заходим в гугл-карты и видим, что каналов, идущих вдоль Ладожского озера – два. Имеются у них и названия: Староладожский и Новоладожский:
Вот пример их прохождения вдоль берега Ладожского озера. Ссылка на карту
Читаем в википедии:
Ладожский, позднее Петровский или Староладожский канал — построенный в начале XVIII века 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Конечные шлюзы расположены в Шлиссельбургеи Новой Ладоге. В начале XVIII века канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы. После прокладкиНоволадожского канала почти полностью зарос и пересох.
Еще одна карта этого канала
Строительство Ладожского канала началось в 1719 году, при Петре I. В то время желание царя Петра торговать с Европой по Балтике требовало расширения путей сообщения, особенно водных. Один из участков Вышневолоцкого водного пути, соединяющего Волгу сБалтийским морем, проходил через Ладожское озеро. Этот участок являлся одним из самых трудных и опасных: частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В указе от 18 ноября 1718 года Петра I сказано:
«какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…».
В связи с этим по инициативе Петра началось строительство обходного пути, соединяющего Волхов и Неву. Длина канала по проекту составляла 111 километров, он начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, где Нева берет свое начало из Ладожского озера. По проекту он должен был быть без шлюзов, глубиной 2,1 м ниже уровня Ладожского озера.
Вот так это представляют историки
После затягивания работ первоначальным подрядчиком Скорнякова-Писаревым и после его отстранения от этой стройки, летом 1725 года к строительству были привлечены как вольнонаемные работники (7 тыс. человек), так и солдаты регулярной армии (18 тыс. человек). 22 октября 1730 года под руководством генерала Миниха строительство канала было закончено, и весной 1731 годапо нему начали ходить суда. Строительство и перестройка шлюзов шли вплоть до 1833 г.
В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства, он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. Для движения судов малого измещения используется Новоладожский канал.
Новоладожский канал (Императора Александра II) - бесшлюзный водный путь вдоль южного берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов иНева. Построен за 5 лет, с 1861 по 1866 годы, параллельно обмелевшему и пришедшему в ветхость Староладожскому каналу времён Петра I. ДоОктябрьской революции назывался именем императора Александра II Освободителя.
В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Старому Ладожскому каналу полностью прекратилось и поэтому были построены новыегранитные шлюзы в Шлиссельбурге. В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 310 м³ в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал.
В том же году были проведены изыскания и составлено несколько проектов углубления канала. Но ни один подрядчик не брался за выполнение работ. В связи с этим Департамент сухопутных и водных путей принял решение построить новый канал своими силами, но уже без шлюзов и с габаритами: ширина по зеркалу ~36 м, по дну — 26 м, глубина при самом низком уровне в озере — 1,8 м.
Строительство началось 28 мая 1861 года, и 1 сентября 1866 года канал был открыт для движения судов. Новый канал был назван Новоладожским, он идет параллельно старому, ближе к Ладожскому озеру. Протяженность 110 км. Сметная стоимость 4,6 млн руб. В настоящее время Новоладожский канал используется для движения судов малого водоизмещения и отстоя более крупных судов в межнавигационный период.
Посмотрев по гугл-картам эти два канал, увидел, что они идут гораздо восточнее р.Вохов – до притоков р.Свирь! Получается, старые карты не точны или оба Старо-Ладожский канал продлили?
Но в любом случае - это уже сообщение с Онежским озером! Онежский канал идет вдоль южного берега озера! И проложен он до р.Вытегр, которая имеет отношение к Волго-Балтийскому каналу по реке Ковжа. Так же р.Вытегр (Ковжа) южнее, в районе оз.Белого имеет обводной канал и вокруг него (Белозерский канал). Южнее озера Белого течет р.Шексна, которая впадает в Рыбинское водохранилище. Ну, а это уже Волга! Вот такая водная транспортная система. И название есть: Мариинская водная система. Не вся она современная. Но об этих каналах я расскажу как-нибудь в следующий раз. А пока вернемся к Ладожским каналам. Добавлю лишь, что этот водный путь может проследить любой желающий. Да, и проплыть – не составит труда. Все судоходно.
Логика обводных каналов такая: для мелких судов шторма на озерах ранее очень страшны, а сам канал – это надежный фарватер. По этому же принципу построены каналы и на американском континенте, идущие вдоль берега. Единственное, объем строительства вручную таких масштабов просто фантастичен. Кроме численности людей, кто учавствовал в стройке – данных нет. И это настораживает.
Предлагаю проследить путь Ладожских каналов с востока, от р.Свирь до р.Невы (в обратную сторону их строительства).
Полосатые поля – это мелиоративные каналы, осушение, а может быть и торфоразработки. Севернее – Новоладожский канал. Южнее - Староладожский. Ссылка на место
Вот такой вид в этом месте имеет Староладожский канал. Вопрос: почему его не расширили, не углубили, а выкопали новый, параллельно старому? Ведь можно было бы учатками перекрывать канал, осушать и реконструировать? Перепад высот не подходящий? Я этого не заметил (по снимкам далее). Или было два канала изначально?
Движемся на запад:
Старый мост через Старо-Ладожский канал в д.Загубье
Высота берегов – очень приличная. Представляете объем земляных работ? Без техники!
А это мост через Ново-Ладожский канал в д.Загубье.
Ново-Ладожский канал
Я просто не представляю, как в то время можно было построить такие каналы?! За такие сроки, которые дает нам традиционная история! Ведь паровые экскаваторы появились лишь в конце 19в. А это его начало! Объем строительства Беломор-канала не идет в эти сравнения. И по берегам не видны валы от перемещенного грунта! Куда его переместили? Или они настолько древние, что грунт слежался и не выдает себя?
Каналы подходят к Ладожскому озеру
Многие фотографии Ново-Ладожского канала, представленные здесь, сделаны с теплохода Москва-212 в 2010г. В 2011г. здесь впервые за последние десятилетия прошел экскурсионный теплоход с проходом через всю Мариинскую систему каналов: от Волги до Невы
Старый канал 60° 21' 41.46" N 32° 40' 53.07" E
Новый канал
Мост между двух каналов. Ссылка на место
Старый канал в этом месте. Согласитесь, если загнать дноуглубительную машину, земснаряд в канал и пройтись туда и обратно – можно сделать его вполне судоходным для небольших судов
Каналы, проходящие у Ладожского озера и множество мелиоративных мелких каналов в лесу. Может быть, это сейчас здесь тайга, а в прошлом были поля, как показано на карте в самом начале статьи? Ссылка на место
Вот такой вид в лесу имеют эти мелкие каналы
Местами оба канала идут совсем близко друг к другу. Ссылка на место
Между двух каналов. Фотография июль 2008 года.
Каналы пересекают реку Сясь
Старый канал в районе р.Сясь
На канале с т/х Москва-212
Еще западнее
Береговое укрепление на Новом канале
Каналы в районе Новой Ладоги. Ссылка на место
Старый канал в районе Новой Ладоги
Новый канал в Новой Ладоге
Новоладожский канал, вид с понтонного моста
Двигаемся далее на запад:
Старый канал. Высота берегов большая, а значит и земляных работ
Старый канал
Новый канал. В этом месте почти не отличим от старого
И вот первые гранитные сооружения на старом канале 60° 8' 45.72" N 32° 7' 27.72" E. Ссылка на карту
Написано, что это гранитный водоспуск
Водоспуск в Ладожское озеро в районе д.Дубно – Дубенский водоспуск
Ссылка на карту
Сумский водоспуск
Коротки видеоролик с проплывающими на лодке через водопропуск
Новый канал
В этом месте Старый канал обмелел. Ссылка на карту
А севернее Новый канал судоходен
Старый канал в Шлиссельбурге, откуда он и начинается
Местами имеет гранитное обрамление
Новый канал рядом со Шлиссельбургом
Несколько фотографий Старо-Ладожского канала:
Шлюз
Еще один
Старый и Новый каналы
Думаю, я наглядно показал весь объем работ, который просто фантастичен для начала 18в., да и в начале 19в. он тоже не кажется обычным, т.к. официально еще нет паровой землекопательной техники. Вручную, пусть даже силами тысч человек – это выкопать… я не представляю себе как! А ведь всех этих людей нужно не только прокормить, но и разместить на ночлег. Было много деревень? Возможно. Но вопросов к этому процессу грандиозной стройки – огромное количество. И к тому же, эту стройку 18в. опять приписали самому реформаторскуму царю всей истории России – Петру I. А объем земляных работ в Старо-Ладожском канале – соспоставим со строительством современного С-Петербурга.
***
Интересные мысли высказалbskamalov в своем посте.
Так же он показал, что дноуглубительные работы на канале проводились в начале 20в.:
1908г.
***
Дополнение.
На этой карте Ладожский канал продолжается западнее: пересекает Ладожское озеро, а потом и Невский залив и поворачивает на юг, проходя все так же вдоль берега. Побывал его найти в Выборгском районе (или хотя бы какие-то его следы) – безуспешно. Что если, этот участок канала – допотопный? Он был до катаклизма, но был занесен и так и не расчищен? А Староладожский (а может быть и новый канал) – это расчищенные и восстановленные в 18-19 вв. древние каналы?
Перешел на берег Петергофа и… нашел: речку с бетонными берегами! Превращенная в канал. И у этого канала даже есть название, но мало кто знает, что он уходит от С-Петербурга на юг так далеко! И нашел информацию к чему его приспособили во времена строительства Петергофа. Но об этом в следующий раз.
Древние дамбы и каналы Северной Америки
Лангедокский канал. Франция
Великий китайский канал
Вьетнамская «Венеция»
Финляндия. Суворовские каналы
И на нашей территории:
Каналы в дельте Волги
Сибирь. Оросительные каналы Тагарской культуры
Обь-Енисейский канал. Водный путь древней Сибири
И как бы больше попадающего под древность и одновременного грандиозного по масштабу строительства в этой теме, да еще на территории современной России - ничего нет. Как я ошибался (или просто не знал)!
В одном из комментариев
wakeuphuman поделился вот такой картой:
Как видно, от р.Волхов до р.Невы вдоль берега Ладожского озера идет канал. Сразу возникает вопрос: а зачем дублировать водное сообщение каналом, если можно проплыть по реке в само озеро и выйти потом в Неву? Или почему бы п.Волхов не соединить с р.Кобонь? Пусть даже через шлюзы? Это было бы намного короче. Давайте смотреть и разбираться.
Заходим в гугл-карты и видим, что каналов, идущих вдоль Ладожского озера – два. Имеются у них и названия: Староладожский и Новоладожский:
Вот пример их прохождения вдоль берега Ладожского озера. Ссылка на карту
Читаем в википедии:
Ладожский, позднее Петровский или Староладожский канал — построенный в начале XVIII века 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Конечные шлюзы расположены в Шлиссельбургеи Новой Ладоге. В начале XVIII века канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы. После прокладкиНоволадожского канала почти полностью зарос и пересох.
Еще одна карта этого канала
Строительство Ладожского канала началось в 1719 году, при Петре I. В то время желание царя Петра торговать с Европой по Балтике требовало расширения путей сообщения, особенно водных. Один из участков Вышневолоцкого водного пути, соединяющего Волгу сБалтийским морем, проходил через Ладожское озеро. Этот участок являлся одним из самых трудных и опасных: частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В указе от 18 ноября 1718 года Петра I сказано:
«какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…».
В связи с этим по инициативе Петра началось строительство обходного пути, соединяющего Волхов и Неву. Длина канала по проекту составляла 111 километров, он начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, где Нева берет свое начало из Ладожского озера. По проекту он должен был быть без шлюзов, глубиной 2,1 м ниже уровня Ладожского озера.
Вот так это представляют историки
После затягивания работ первоначальным подрядчиком Скорнякова-Писаревым и после его отстранения от этой стройки, летом 1725 года к строительству были привлечены как вольнонаемные работники (7 тыс. человек), так и солдаты регулярной армии (18 тыс. человек). 22 октября 1730 года под руководством генерала Миниха строительство канала было закончено, и весной 1731 годапо нему начали ходить суда. Строительство и перестройка шлюзов шли вплоть до 1833 г.
В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства, он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. Для движения судов малого измещения используется Новоладожский канал.
Новоладожский канал (Императора Александра II) - бесшлюзный водный путь вдоль южного берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов иНева. Построен за 5 лет, с 1861 по 1866 годы, параллельно обмелевшему и пришедшему в ветхость Староладожскому каналу времён Петра I. ДоОктябрьской революции назывался именем императора Александра II Освободителя.
В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Старому Ладожскому каналу полностью прекратилось и поэтому были построены новыегранитные шлюзы в Шлиссельбурге. В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 310 м³ в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал.
В том же году были проведены изыскания и составлено несколько проектов углубления канала. Но ни один подрядчик не брался за выполнение работ. В связи с этим Департамент сухопутных и водных путей принял решение построить новый канал своими силами, но уже без шлюзов и с габаритами: ширина по зеркалу ~36 м, по дну — 26 м, глубина при самом низком уровне в озере — 1,8 м.
Строительство началось 28 мая 1861 года, и 1 сентября 1866 года канал был открыт для движения судов. Новый канал был назван Новоладожским, он идет параллельно старому, ближе к Ладожскому озеру. Протяженность 110 км. Сметная стоимость 4,6 млн руб. В настоящее время Новоладожский канал используется для движения судов малого водоизмещения и отстоя более крупных судов в межнавигационный период.
Посмотрев по гугл-картам эти два канал, увидел, что они идут гораздо восточнее р.Вохов – до притоков р.Свирь! Получается, старые карты не точны или оба Старо-Ладожский канал продлили?
Но в любом случае - это уже сообщение с Онежским озером! Онежский канал идет вдоль южного берега озера! И проложен он до р.Вытегр, которая имеет отношение к Волго-Балтийскому каналу по реке Ковжа. Так же р.Вытегр (Ковжа) южнее, в районе оз.Белого имеет обводной канал и вокруг него (Белозерский канал). Южнее озера Белого течет р.Шексна, которая впадает в Рыбинское водохранилище. Ну, а это уже Волга! Вот такая водная транспортная система. И название есть: Мариинская водная система. Не вся она современная. Но об этих каналах я расскажу как-нибудь в следующий раз. А пока вернемся к Ладожским каналам. Добавлю лишь, что этот водный путь может проследить любой желающий. Да, и проплыть – не составит труда. Все судоходно.
Логика обводных каналов такая: для мелких судов шторма на озерах ранее очень страшны, а сам канал – это надежный фарватер. По этому же принципу построены каналы и на американском континенте, идущие вдоль берега. Единственное, объем строительства вручную таких масштабов просто фантастичен. Кроме численности людей, кто учавствовал в стройке – данных нет. И это настораживает.
Предлагаю проследить путь Ладожских каналов с востока, от р.Свирь до р.Невы (в обратную сторону их строительства).
Полосатые поля – это мелиоративные каналы, осушение, а может быть и торфоразработки. Севернее – Новоладожский канал. Южнее - Староладожский. Ссылка на место
Вот такой вид в этом месте имеет Староладожский канал. Вопрос: почему его не расширили, не углубили, а выкопали новый, параллельно старому? Ведь можно было бы учатками перекрывать канал, осушать и реконструировать? Перепад высот не подходящий? Я этого не заметил (по снимкам далее). Или было два канала изначально?
Движемся на запад:
Старый мост через Старо-Ладожский канал в д.Загубье
Высота берегов – очень приличная. Представляете объем земляных работ? Без техники!
А это мост через Ново-Ладожский канал в д.Загубье.
Ново-Ладожский канал
Я просто не представляю, как в то время можно было построить такие каналы?! За такие сроки, которые дает нам традиционная история! Ведь паровые экскаваторы появились лишь в конце 19в. А это его начало! Объем строительства Беломор-канала не идет в эти сравнения. И по берегам не видны валы от перемещенного грунта! Куда его переместили? Или они настолько древние, что грунт слежался и не выдает себя?
Каналы подходят к Ладожскому озеру
Многие фотографии Ново-Ладожского канала, представленные здесь, сделаны с теплохода Москва-212 в 2010г. В 2011г. здесь впервые за последние десятилетия прошел экскурсионный теплоход с проходом через всю Мариинскую систему каналов: от Волги до Невы
Старый канал 60° 21' 41.46" N 32° 40' 53.07" E
Новый канал
Мост между двух каналов. Ссылка на место
Старый канал в этом месте. Согласитесь, если загнать дноуглубительную машину, земснаряд в канал и пройтись туда и обратно – можно сделать его вполне судоходным для небольших судов
Каналы, проходящие у Ладожского озера и множество мелиоративных мелких каналов в лесу. Может быть, это сейчас здесь тайга, а в прошлом были поля, как показано на карте в самом начале статьи? Ссылка на место
Вот такой вид в лесу имеют эти мелкие каналы
Местами оба канала идут совсем близко друг к другу. Ссылка на место
Между двух каналов. Фотография июль 2008 года.
Каналы пересекают реку Сясь
Старый канал в районе р.Сясь
На канале с т/х Москва-212
Еще западнее
Береговое укрепление на Новом канале
Каналы в районе Новой Ладоги. Ссылка на место
Старый канал в районе Новой Ладоги
Новый канал в Новой Ладоге
Новоладожский канал, вид с понтонного моста
Двигаемся далее на запад:
Старый канал. Высота берегов большая, а значит и земляных работ
Старый канал
Новый канал. В этом месте почти не отличим от старого
И вот первые гранитные сооружения на старом канале 60° 8' 45.72" N 32° 7' 27.72" E. Ссылка на карту
Написано, что это гранитный водоспуск
Водоспуск в Ладожское озеро в районе д.Дубно – Дубенский водоспуск
Ссылка на карту
Сумский водоспуск
Коротки видеоролик с проплывающими на лодке через водопропуск
Новый канал
В этом месте Старый канал обмелел. Ссылка на карту
А севернее Новый канал судоходен
Старый канал в Шлиссельбурге, откуда он и начинается
Местами имеет гранитное обрамление
Новый канал рядом со Шлиссельбургом
Несколько фотографий Старо-Ладожского канала:
Шлюз
Еще один
Старый и Новый каналы
Думаю, я наглядно показал весь объем работ, который просто фантастичен для начала 18в., да и в начале 19в. он тоже не кажется обычным, т.к. официально еще нет паровой землекопательной техники. Вручную, пусть даже силами тысч человек – это выкопать… я не представляю себе как! А ведь всех этих людей нужно не только прокормить, но и разместить на ночлег. Было много деревень? Возможно. Но вопросов к этому процессу грандиозной стройки – огромное количество. И к тому же, эту стройку 18в. опять приписали самому реформаторскуму царю всей истории России – Петру I. А объем земляных работ в Старо-Ладожском канале – соспоставим со строительством современного С-Петербурга.
***
Интересные мысли высказал
bskamalov в своем посте. Так же он показал, что дноуглубительные работы на канале проводились в начале 20в.:
1908г.
***
Дополнение.
На этой карте Ладожский канал продолжается западнее: пересекает Ладожское озеро, а потом и Невский залив и поворачивает на юг, проходя все так же вдоль берега. Побывал его найти в Выборгском районе (или хотя бы какие-то его следы) – безуспешно. Что если, этот участок канала – допотопный? Он был до катаклизма, но был занесен и так и не расчищен? А Староладожский (а может быть и новый канал) – это расчищенные и восстановленные в 18-19 вв. древние каналы?
Перешел на берег Петергофа и… нашел: речку с бетонными берегами! Превращенная в канал. И у этого канала даже есть название, но мало кто знает, что он уходит от С-Петербурга на юг так далеко! И нашел информацию к чему его приспособили во времена строительства Петергофа. Но об этом в следующий раз.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Куды грунт дели
Date: 2015-11-20 03:23 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 03:25 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 05:00 am (UTC)1.На старой карте стрелка компаса направлена на северо-восток. Какой это год?
2. Латинский язык -странный не могу определить какого периода, но от того, с которого переводят сейчас он отличается.
3. В заголовке написано Petropolitanum на латыне, а корни слов древне-греческие петрос -камень скала, полиос город?
4. А уже на карте надпись: камень Дристунъ и слово камень Lapis переведено на латынь.
5. Новогород - Nowogadiensis, а деревушка Городище -Gorodiszcze ?.
6. Ингерманландiи - Ingermanladiae? это что Прегермания?
7. Шлиссельбург написано на немецком Schlüsselburg
8. Деревушка Хохолкопа написано Chocholkowa, а почему не написали от hoch по-немецки? :)
Берега Северной Америки точно в таких же каналах и
Date: 2015-11-20 05:47 am (UTC)Нет города или деревни в этой Америке построенной с нуля.
Всё было до них.
Была цивилизация по всей планете.
Укатали.
Re: Куды грунт дели
Date: 2015-11-20 07:15 am (UTC)"направление течения Невы"
Date: 2015-11-20 07:55 am (UTC)http://yuri-ost.livejournal.com/52408.html
Но ведь известно что лосевские пороги - искусственного происхождения.
и после их постройки "Вуокса поменяла направление течения" и пошла через СУХО-дольское озеро в Ладогу (старое название Нево - Новое???).
Также известно что Ладога озеро мелководное.
Ивановские пороги на Неве (Новой?) также искусственного происхождения.
Вообще, Вуокса довольно любопытная речушка. Любопытна тем, что в отличии от многих северных рек, она течет не на Север, но на Юг - в сторону мощного речного "вологодского" транспортного узла.
Re: мелководное
Date: 2015-11-20 08:00 am (UTC)"Северная половина Ладожского озера наиболее глубокая, здесь, именно в северо-западном углу, самые большие глубины вблизи материковых и островных берегов. Нередко глубины в 100 м встречаются на расстоянии менее 3 км от берега: на таком расстоянии 100-метровая изобата проходит у северного берега; впадина с глубинами свыше 200 м расположена около группы Валаамских островов.
Прибрежное мелководье южной части озера простирается почти на сотню километров — от устья Волхова до истока Невы. В южной половине глубины увеличиваются постепенно, уходя на значительные расстояния от берега; даже такая сравнительно небольшая глубина, как 20 м, лежит от береговой линии на 13—15, а в некоторых местах на 25—30 км. Приблизительно в 25 км к северу от южного побережья Шлиссельбургской губы находится мель с глубиною менее 10 м, а к северу от устья Волхова на расстоянии 35 км — еще большая мель (глубиной около 4 м). Мелководны также Свир-ская губа и небольшие луды близ устьев рек Морьи и Тайпале.
Рельеф дна Ладожского озера, имея общий уклон с юга на север, во многих участках, преимущественно северной половины озера, нарушается мелководьями, а также углублениями и глубокими ямами.
..
В Ладожское озеро впадает не менее 40 рек и речек. Многие реки связывают Ладогу с озерами: р. Волхов — с Ильменем, р. Свирь — с Онежским, р. Видлица — с Ведлозером, р. Тулема — с Тулмозером, р. Ляскеля, или Янисъёки —с озером Янисъярви, р. Вуокса — с большими озерами Финляндии (система оз. Саймы), р. Тайпале — с озером Суходольским (Сувантоярви). Большинство рек, впадающих в Ладожское озеро, обладает быстрым, порожистым течением, но многие реки в устьевых участках сильно снижают скорость течения.
...
Речки южной Ладоги (Липка, Назия, Шельдиха, Лава, Кобона, Морья, Влога и др.) несут в озеро болотные воды, потоки которых несколько увеличивают окисляемость и изменяют окраску и прозрачность озерной воды в приустьевых участках. Воды с прозрачностью 3-4 м занимают наибольшую часть озера."
no subject
Date: 2015-11-20 09:26 am (UTC)По поводу рытья каналов - паровая машина для откачки воды из петровского дока появилась в 1774г, кстати забавно какое впечатление она произвела на некоего Шаликова Петра Ивановича в 1805 http://ic.pics.livejournal.com/huan_de_vsad/16950228/35306/35306_800.jpg - огненная машина, да. Можно сделать предположение что петровский вариант каналов мог быть реально выкопан вручную (тут очень перекликается с Беломоро-Балтийским каналом и методом его строительства), ну а со старым каналом, позже могли использовать технику, про которую, как обычно, нам забыли рассказать. Но это так, размышления.
no subject
Date: 2015-11-20 09:46 am (UTC)Итого 8,5 млн м3 грунта. Понятно, это очень грубо - может быть, в реальности там 15-20 млн. Ну пусть будет, округленно, 10 млн м3.
Канал строили 5 лет грубо, пусть это будет при одном выходном в неделю плюс пасхальная неделя и тп - 300х5=1500 трудодней. Предположим, что копать будут по 3 кубометра в день на человека. Цифру нашел в сети первую попавшуюся, не проверял - сам опыта не имею серьезного в этой области. Поскольку задача "грузить на тачки и отвозить" - не менее трудна, чем задача копать, то пусть на человека будет 1,5 куба в день.
У меня получилось, что 4000 человек копателей справятся с этой задачей за пять лет. Перепроверил - вроде бы, арифметических ошибок нет. С учетом поправок на обслуживающий персонал, болезни, локальные трудности типа тяжелого грунта, рубки леса и тп, смело можно умножать цифру в разы, в пределах одного порядка. Иными словами, грубо - потребную численность занятых можно оценить как "до 40 000 человек". Что соответствует бумагам, как я понимаю.
Другой вопрос, возможно ли было такое организовать при "Петре 1-м", но полагаю во времена Александра 2-го уже реалистично.
= Беломоро-Балтийский
Date: 2015-11-20 09:55 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 10:12 am (UTC)Re: = Беломоро-Балтийский
Date: 2015-11-20 10:46 am (UTC)Re: = Беломоро-Балтийский
Date: 2015-11-20 10:53 am (UTC)Написал то что видел в сети.
Что касается вашего вопроса, то вероятно причина та, что дноуглубительные работы сложнее чем рытьё рядом и посуху - уклон вдоль реки + вода из речки всегда-пожалуйста
no subject
Date: 2015-11-20 10:56 am (UTC)И работа - лишь в периоды положительных температур. Зимой промерзлую землю не по-капаешь. Если только взрывать.
А где хоть одна фотография такой грандиозной стройки в 19в.? Фотография уже была (с 1839г.). Не верится, что за пять лет не сделали для газет ни одной фотографии. При строительстве Трансиба, Кругобайкальской ЖД - есть, немного, но есть. А это Сибирь, глушь в то время. Здесь же, рядом с Питером, столицей Империи - и вообще ноль!
Строительство Суэцкого канала примерно в то же время заняло 10 лет (160 км). По ширине он тогда был не намного шире Новоладожского: http://fishki.mfcu.ru/1205042-istorija-sujeckogo-kanala.html?mode=profile:319140:comments
И пишут, что это стоило 120 тыс. жизней египетским рабочим.
В начале использовали ручной труд, потом с Европы привезли дноуглубительные суда.
no subject
Date: 2015-11-20 10:59 am (UTC)Re: = Беломоро-Балтийский
Date: 2015-11-20 11:19 am (UTC)Но, в СССР, скорее всего, еще таких судов не было.
no subject
Date: 2015-11-20 11:39 am (UTC)http://torodinsson.livejournal.com/5972.html
no subject
Date: 2015-11-20 11:45 am (UTC)Re:
Date: 2015-11-20 12:23 pm (UTC)имхо, даже сегодня вряд ли найдётся в мире аппарат способный дно-углубить подобные речушки
no subject
Date: 2015-11-20 12:35 pm (UTC)Ну не совсем тупо, конечно - сперва размечали, но нарправление на маячок - вот оно. А длина участков не очень велика, все же.
Но я не настаиваю, что это реально было при Александре - да, фотки должны были бы быть. Да и потом, а не проще ли кораблики побольше делать, чтобы волнение не так мешало? Не знаю. Но в любом случае, кажется, что канал был парням того времени вполне по силам.
Кстати, будь там технологии посерьезнее - прокопали бы по прямой канал, а не вдоль берега, имхо.
no subject
Date: 2015-11-20 12:43 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 01:14 pm (UTC)Вообще почти всегда целесообразно делать что-то с нуля, чем пытаться реконструировать старое.
no subject
Date: 2015-11-20 01:16 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 01:22 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 01:39 pm (UTC)