Лангедокский канал. Франция

[sibved]

Через всю Францию от Атлантики до Средиземноморья на 240 километров пролегает водная артерия, созданная руками человека. Речь идет о канале дю Миди, построенном в 1667-1694 годах. Канал также имеет и другие названия – Лангедокский или Южный.

Здесь находится около 328 гидротехнических сооружений - мосты, туннели, шлюзы, акведуки.
Постройка канала длиной 240 километров, шириной 10 метров и глубиной около 2 метров для XVII века стало того времени, идеи соединить реку Гаронну со Средиземным морем казались просто мечтами недосягаемых технических возможностей.



Для экономики Франции того времени создание канала должно было стать выгодным делом. Доставка товаров осуществлялась раньше через огромный крюк Пиренейского полуострова, да и испанские пираты не давали спать спокойно. К тому же торговый путь шел через Гибралтарский пролив, контролируемый Испанией, поэтому еще больше возникало желание поднапрячь казну соперников.


Акведук канала, пересекающий реку



За это дело не взялся Пьер-Поль Рике. Богатый человек, отслуживший на должности соляного инспектора в провинции Лангедок. Контролируя соляной налог, за годы службы Рике наработал себе уважение и состояние, позволившее ему заняться реализацией великого замысла. Он отлично понимал, что канал обеспечит приток финансов не только для Франции, но и для своей провинции. Поэтому, закончив службу в 1662 году, в возрасте 58 лет он берется за реализацию канала.

Переходя от слов к делу, уже в 1661 году начинаются исследования на трассе канала. В этот период решаются проблемы наполнения и поддержания уровня воды в канале. Для этой цели решается сооружение водохранилищ в Черных горах.





Следующим шагом стало убеждение государства в финансировании проекта. Здесь большую роль сыграли служебные знакомства Рике. Так ему удается представить проект Жану-Батисту Кольберу, в то время являющимся министром финансов Людовика XIV. Кольберу понравилась идея строительства канала, но король подписал указ только в 1666 году. Все это время строительство Южного канала велось за счет личных средств Рике.



В 1666 году начинается строительство необходимых водохранилищ. В 1667 году возводится самое большое искусственное водохранилище своего времени — резервуар Святого Ферреола.

До этого периода уже строится первая очередь канала Тулуза-Требе. Возведение второй очереди Требе-Этан начинается в 1668 году. Во время сооружения третьей очереди на месте маленького поселения создается специальный крупный порт Сет.



На протяжении 12 лет строители прокладывали дорогу к морю. На пути этой трассы находилось множество препятствий, каждое из которых индивидуально решалось Рике. На всей трассе Лангедокский канал пересекают 130 построенных мостов, многие из которых дошли до нас со времен постройки в первозданном виде.



Одной из главных проблем при строительстве стало пересечение рек. Местами речным водам давали попадать в канал, тем самым контролируя уровень воды в нем. Но многие бурные реки могли его просто переполнить и заилить, поэтому инженеры находили другие гидротехнические решения проблемы. Сам Рике и сменивший его позже Вобан брали упор на возведение акведуков. Так было сооружено 50 акведуков, большая часть из которых как раз принадлежит Вобану.







Но и акведуки порой не помогали. Тогда вставала необходимость о возведении шлюзов. В свое время их здесь было построено порядка сотни штук. Шлюзы объединялись в целые каскады вплоть до восьми штук. В поздние времена проводилась их модернизация, перестройка и сокращение.







Кроме рек возникла проблема с холмом, обойти который становилось трудной задачей. Тогда было принято решение прорубить в нем туннель Мальпа, являющийся по-своему уникальным сооружением.







Для рабочих на Южном канале были созданы лучшие условия для своего времени. Они получали около 10 ливров в месяц, что превышало уровень зарплаты по стране. При этом оплачивались выходные, нерабочие дни, больничные, выдавалось недорогое жилье.



В 1680 году Пьер-Поль Рике умирает, не дождавшись всего двух миль до моря. Официальное открытие канала происходит 24 мая 1681 года. В этот день по каналу пускается королевская барка. С этого времени движение здесь не прекращается ни на минуту, что делается канал дю Миди самым старым функционирующим каналом Европы.

Из 17 миллионов ливров, затраченных на строительство, 4 миллиона были взяты из личных накоплений Рике. Всего было задействовано в работе около 12 тысяч человек. Вначале протяженность составляла 240 километров, но в поздние периоды приходилось производить модернизацию. Так из-за перепадов уровня воды в реке Гаронне пришлось прорыть путь до Атлантики. На востоке работы проводились на объединение с Роной.

Во второй половине XIX веке к каналу приходит конкурент — железные дороги. Последние грузовые баржи здесь заканчивают работу в 1970х годах. С этого времени по каналу ходят лишь туристические катера и мелкие суда.



Вдоль берегов канала растут старые деревья, создающие тень для буксирующих баржи лошадей. Подобное решение значительно увеличивало производительность тягловой силы в условиях жаркой Франции. Да и к тому же корни деревьев значительно укрепляли берега канала. Особо остро эта проблема встала с запуском по каналу моторных катеров, волна от которых значительно сильнее размывала берега.

По затененным дорожкам вместо лошадей сейчас прогуливаются туристы и велосипедисты. Но многие все-таки предпочитают катерные прогулки по этому замечательному каналу.


Качество каменной кладки шлюзов – на высоте
























Местами канал пересыхает








Система защиты канала от переполнения





Некоторые участки канала можно посмотреть по координатам: 43° 19' 50.56" N 3° 2' 49.57" E и
43° 18' 3.38" N 3° 24' 14.37" E

Согласитесь, это грандиозная по масштабам стройка для «немытой» Европы того времени.

В очередной раз благодарность за наводку Сергею Изофатову.

Источник

Comments

[oleg-bubnov.livejournal.com]

Очень впечатляет! Местами очень красиво.

[Сергей Фомин (from livejournal.com)]

а русские что строили в это время?
щи хлебали лаптями и были рабами (холопами)...
как,впрочем,и всегда.

[kesar-civ.livejournal.com]

Всё более менее согласуется с возможностями Франции в 17 веке. Богатейшая страна строит 240 км-ый шириной 10 м канал 12 лет.

Вот поэтому система каналов Вьетнама и окружающих стран и вызывает таки вопросы. Там многие и многие тыщи км каналов, основные артерии которой имеют ширину 60 м.

Кто это делал, каким образом и с какими целями? 60 м - это две баржи шириной 30 м! У нас в России сухогрузные речные баржи в настоящее время как правило имеют ширину менее 15 м.

На какой трафик были рассчитаны эти каналы???

[7 7 (from livejournal.com)]

Не знал, очень впечатляет.

ТИ большая затейница!!

[zlata-k.livejournal.com]

В "немытой Европе с оконной канализацией" по ходу В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ
строились мили "Римских" дорог и АКВЕДУКОВ!! (неслабых даже по нашим меркам) технических сооружений.
В АНГЛИИ чуть чуть позже ТОЖЕ создается система речных каналов ( тенденция однако))
Открывают "римский бетон" и арочное-готическое строительство.
Строят "форты-звезды" то-ли порталы то-ли батарейки..
В северной Африке возводят Пирамиды-Бальбек-арочные плотины (и многое другое) а что?? процветающий субтропический регион, всего лет этак 350-380 тому назад...
У нас похоже от тех времен (если НЕ раньше) Питер Москва Киев, и мноогое другое..
Про Тартарию не будем (ибо не знаем) но тенденция вещь заразная возможно мода на обустройство обжитых людьми мест Сибирь тоже не миновала.
Но коли ТИ сказала ; мрачное средневековье-феодализм-быть по сему..
з.и-имхо-"Дома из дерьма"и "оконная канализация"разруха и раздробленность дело БОЛЕЕ позднее.
После вторжения-завоевания-разрухи-колонизации и смены климата

Вот каналы Англии

[zlata-k.livejournal.com]

В Англии позже (а может учитывая подвижку дат совсем НЕМНОГО позже))
явно вдохновились европейсекой модой на каналы.
Как во Франции-Германии-Голандии и Российской Финляндии))
Ну и опять же польза экономическая от водных путей сообщения))
Англия.
http://www.liveinternet.ru/users/3092214/post165104793/
Голандия.
http://nosikot.livejournal.com/1203255.html
Германия и не только она.
http://igor-grek.ucoz.ru/index/all_canals/0-22
http://www.mirec.ru/index.php?id=20&option=com_content&task=view
http://avtotransport.org/page1789.html
Ну и "немытая в тазу-ибо баня-трема-сауна наше ВСЕ" Россия
http://ukhtoma.ru/volok11.htm
http://shlisselburg.com/history_old-and-new-chanels.php
Про Финляндию к хозяину ЖЖ, там много фото и много интересного.
з.ы-и верно ТЕНДЕНЦИЯ однако...Почти одновременная.

[Андрей Ефремов (from livejournal.com)]

Извиняюсь, что не в тему, но вот свежая статья о мегалитах в Читинской области на границе с Монголией. Впечатляющие фото. Тут весь набор: и засыпанная пирамида и остатки мегалитических сооружений как в Горной Шории и летающие шары.
http://glubinnaya.ru/archives/1082

[is3.livejournal.com]

Обратите внимание также на канал Огинского (Днепровско-Неманский канал). Длина его всего около 55 км. На канале было 2 пристани - Телеханы и Огинская. Первоначально канал назывался Телеханским, соединял белое и черное моря:
https://lj.rossia.org/users/is3/36191.html

[gl-301.livejournal.com]

Больше всего меня поразили акведуки, по которым канал идёт через реки! Задумался о прочностных характеристиках, во-первых. Не о том даже, что ложе акведука не должно пропускать воду, ибо тонкая струйка за сотню лет размоет кладку, а о вещах банальных. Что значит акведук, почему непременно в этом месте? Его ведь можно построить вниз/вверх по течению, всего на 200 метров порой, и вы получите совершенно иные грунты, а, следовательно, и технические условия для закладки опор этого акведука. Здесь, допустим, дно илистое, а там почва каменистая и опоры не поплывут со временем - это же конкретный плюс, это меньше денег и больше гарантий, верно же? Но как понять, если дно под водой скрыто? Это ведь колоссальная работа, геологическая съёмка местности .
Т.е. не получится так, что вот де, сели в кружок, лбы наморщили, план накидали карандашом по карте, а через 20 лет уже корабли идут с грузами. При всём при этом, канализации в городах нет. И водопровода нет тоже, патамушта нужен уклон. Уклон, чтоб он был здоров! Перепад высот знать надо. И здесь подходим ко второму "почему" - как они выдержали единую плоскость дна на протяжении двухсот скольких-то там км?!
В посте есть фотка "обмелевшего" участка канала. Так вот, канал обмелеть не может, ибо сообщающиеся сосуды. Просто в этом месте геологические подвижки за несколько столетий приподняли ложе и канал "обмелел". А так-то это единая плоскость. Через всю Францию, говорите? Там же холмистая местность, вроде бы, или я попутал? Они как через холмы репер перекидывали - святой молитвой? Ну и в таком ключе.

Отдельный вопрос, меня он интересовал на примере Ладожских каналов, но тема шире, как сейчас видится - 12 тыс. человек там работало. А сколько вообще во Франции было жителей? Сколько мужичков она могла себе позволить поставить под ружьё-лопату единовременно и кто их в это время кормил? Одевал-согревал? Подвозил материалы?
Т.е. экономически эта сказка состоятельна хоть немного? Может быть кто-то проводил подобные подсчёты?

[renfidebun.livejournal.com]

Я там был лет 6 назад)

[izofatov.livejournal.com]

ВЫ ОСТАВЬТЕ НЕНУЖНЫЕ СПОРЫ--ВЫСОЦКИЙ---ВЬЕТНАМ-КИТАЙ-СИБИРЬ--ФРАНЦИЯ---МНОГО-ТРУДОЕМКО--СЛОЖНО==НО МОЖНО ПРЕДСТАВИТЬ--КАК ЭТО СДЕЛАНО====А ВОТ КАК ДИКИЕ ИНДЕЙЦЫ ВЫКОПАЛИ ПОДЗЕМНУЮ СЕТЬ КАНАЛОВ В ГОРАХ НА ПЛАТО НАСКА---http://webmandry.com/amerika/peru/risunki-pustyni-naska.-kauachi-peru.-plato-naska-na-karte-foto-video.html насканцы достаточно часто меняли место в поисках воды. Часто они находили ее под землей. Для того чтобы иметь воду под рукой для поливки полей, они строили большие резервуары, которые и сейчас, две тысячи лет спустя, служат жителям в Ахе, Копаре, Бисамбре и других южноамериканских оазисах. Насканцы строили и наземные водопроводы, доставлявшие бесценную влагу прямо на поля. Рыли они и большие подземные акведуки, укрепляя их стены каменными блоками, а для потолков используя балки из стволов мескитового дерева (альгароба). Многие из насканских подземных водных тоннелей были открыты миру итальянским географом Антонио Раймонди. Он выяснил, что эти подземные каналы чрезвычайно длинны и многие имеют довольно большое поперечное сечение. Они настолько просторны, что в некоторые из них мог бы войти, не сгибаясь, человек среднего роста. Ученый обнаружил также особые углубления в земле (индейцы называют их «глазами»), через которые во многих местах можно было входить в канал для его очистки или ремонта. Через них же насканские тоннели и «дышали».Гидросооружения древних насканцев свидетельствуют о том, какое большое значение в их жизни имела вода. Борьба за воду, возможно, была главной причиной войн и завоеваний насканской империи

[izofatov.livejournal.com]

http://pososhokru.livejournal.com/155626.html ----------http://phototravelguide.ru/most/10-drevnih-akvedukov/ -----http://k-tattoo.ru/znaki-obrashchennye-v-vechnost-str34.html -------http://chudosv.blogspot.ru/2013/02/blog-post_194.html

[sergoldmen.livejournal.com]

Полу офтоп. На исиде статья по мегалитической кладке. Научная. Скучная но интересная. Побольше бы такого подхода. Все тайны бы распутали. Надеюсь лед тронулся. __http://isida-project.org/publ/stati/drevnie_sooruzhenija/k_voprosu_o_proiskhozhdenii_materiala_blokov_slagajushhikh_steny_kreposti_saksajuaman_v_kusko_peru/6-1-0-6

Великий Заволжский вал

[rechnik1.livejournal.com]

Да каналы эти ладно, меня больше интересует кто построил великий Заволжский вал, который тянется по территориям Самарской, Ульяновской, Оренбургской областе, Башкирии и т.д. Протяженность вала - более 2000 км., высота - до 5 метров, ширина - 20 метров, зубцы вала направлены на восток.
Там же работы немеряно. От кочевников оборонялись? http://m.vk.com/board46471651
тема- Заволжская великая стена.

[rechnik1.livejournal.com]

Мне тоже не понятно, зачем надо было это строить, тем более что рядом Волга, которая сама по себе хорошая граница (вал фактически тянется вдоль ее). В Контакте высказали мнение, что вал фиксирует (обозначает) границу Московии с Тартарией, которая на древних картах проходит где-то в этом месте. Но кто его строил? Это же огромный объем работ! Почему в истории про него ничего нет?

[iv-sirin.livejournal.com]

Здесь явно прослеживается Геостроительство. Это как реки вспять поворачивать. У западных правителей на такое ума бы не хватило.

[izofatov.livejournal.com]

http://vseneobichnoe.livejournal.com/3398529.html

[alexandrafl.livejournal.com]

По моему это Степаненко писал, что этот канал был построен из-за того, что Гибралтара или не было, или он был перекрыт грядой скал.

[nokoleb.livejournal.com]

видел этот канал вживую, впечатляет и красотой и качеством строительства