![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Лангедокский канал. Франция
Через всю Францию от Атлантики до Средиземноморья на 240 километров пролегает водная артерия, созданная руками человека. Речь идет о канале дю Миди, построенном в 1667-1694 годах. Канал также имеет и другие названия – Лангедокский или Южный.
Здесь находится около 328 гидротехнических сооружений - мосты, туннели, шлюзы, акведуки.
Постройка канала длиной 240 километров, шириной 10 метров и глубиной около 2 метров для XVII века стало того времени, идеи соединить реку Гаронну со Средиземным морем казались просто мечтами недосягаемых технических возможностей.
Для экономики Франции того времени создание канала должно было стать выгодным делом. Доставка товаров осуществлялась раньше через огромный крюк Пиренейского полуострова, да и испанские пираты не давали спать спокойно. К тому же торговый путь шел через Гибралтарский пролив, контролируемый Испанией, поэтому еще больше возникало желание поднапрячь казну соперников.
Акведук канала, пересекающий реку
За это дело не взялся Пьер-Поль Рике. Богатый человек, отслуживший на должности соляного инспектора в провинции Лангедок. Контролируя соляной налог, за годы службы Рике наработал себе уважение и состояние, позволившее ему заняться реализацией великого замысла. Он отлично понимал, что канал обеспечит приток финансов не только для Франции, но и для своей провинции. Поэтому, закончив службу в 1662 году, в возрасте 58 лет он берется за реализацию канала.
Переходя от слов к делу, уже в 1661 году начинаются исследования на трассе канала. В этот период решаются проблемы наполнения и поддержания уровня воды в канале. Для этой цели решается сооружение водохранилищ в Черных горах.
Следующим шагом стало убеждение государства в финансировании проекта. Здесь большую роль сыграли служебные знакомства Рике. Так ему удается представить проект Жану-Батисту Кольберу, в то время являющимся министром финансов Людовика XIV. Кольберу понравилась идея строительства канала, но король подписал указ только в 1666 году. Все это время строительство Южного канала велось за счет личных средств Рике.
В 1666 году начинается строительство необходимых водохранилищ. В 1667 году возводится самое большое искусственное водохранилище своего времени — резервуар Святого Ферреола.
До этого периода уже строится первая очередь канала Тулуза-Требе. Возведение второй очереди Требе-Этан начинается в 1668 году. Во время сооружения третьей очереди на месте маленького поселения создается специальный крупный порт Сет.
На протяжении 12 лет строители прокладывали дорогу к морю. На пути этой трассы находилось множество препятствий, каждое из которых индивидуально решалось Рике. На всей трассе Лангедокский канал пересекают 130 построенных мостов, многие из которых дошли до нас со времен постройки в первозданном виде.
Одной из главных проблем при строительстве стало пересечение рек. Местами речным водам давали попадать в канал, тем самым контролируя уровень воды в нем. Но многие бурные реки могли его просто переполнить и заилить, поэтому инженеры находили другие гидротехнические решения проблемы. Сам Рике и сменивший его позже Вобан брали упор на возведение акведуков. Так было сооружено 50 акведуков, большая часть из которых как раз принадлежит Вобану.
Но и акведуки порой не помогали. Тогда вставала необходимость о возведении шлюзов. В свое время их здесь было построено порядка сотни штук. Шлюзы объединялись в целые каскады вплоть до восьми штук. В поздние времена проводилась их модернизация, перестройка и сокращение.
Кроме рек возникла проблема с холмом, обойти который становилось трудной задачей. Тогда было принято решение прорубить в нем туннель Мальпа, являющийся по-своему уникальным сооружением.
Для рабочих на Южном канале были созданы лучшие условия для своего времени. Они получали около 10 ливров в месяц, что превышало уровень зарплаты по стране. При этом оплачивались выходные, нерабочие дни, больничные, выдавалось недорогое жилье.
В 1680 году Пьер-Поль Рике умирает, не дождавшись всего двух миль до моря. Официальное открытие канала происходит 24 мая 1681 года. В этот день по каналу пускается королевская барка. С этого времени движение здесь не прекращается ни на минуту, что делается канал дю Миди самым старым функционирующим каналом Европы.
Из 17 миллионов ливров, затраченных на строительство, 4 миллиона были взяты из личных накоплений Рике. Всего было задействовано в работе около 12 тысяч человек. Вначале протяженность составляла 240 километров, но в поздние периоды приходилось производить модернизацию. Так из-за перепадов уровня воды в реке Гаронне пришлось прорыть путь до Атлантики. На востоке работы проводились на объединение с Роной.
Во второй половине XIX веке к каналу приходит конкурент — железные дороги. Последние грузовые баржи здесь заканчивают работу в 1970х годах. С этого времени по каналу ходят лишь туристические катера и мелкие суда.
Вдоль берегов канала растут старые деревья, создающие тень для буксирующих баржи лошадей. Подобное решение значительно увеличивало производительность тягловой силы в условиях жаркой Франции. Да и к тому же корни деревьев значительно укрепляли берега канала. Особо остро эта проблема встала с запуском по каналу моторных катеров, волна от которых значительно сильнее размывала берега.
По затененным дорожкам вместо лошадей сейчас прогуливаются туристы и велосипедисты. Но многие все-таки предпочитают катерные прогулки по этому замечательному каналу.
Качество каменной кладки шлюзов – на высоте
Местами канал пересыхает
Система защиты канала от переполнения
Некоторые участки канала можно посмотреть по координатам: 43° 19' 50.56" N 3° 2' 49.57" E и
43° 18' 3.38" N 3° 24' 14.37" E
Согласитесь, это грандиозная по масштабам стройка для «немытой» Европы того времени.
В очередной раз благодарность за наводку Сергею Изофатову.
Источник
no subject
Вот поэтому система каналов Вьетнама и окружающих стран и вызывает таки вопросы. Там многие и многие тыщи км каналов, основные артерии которой имеют ширину 60 м.
Кто это делал, каким образом и с какими целями? 60 м - это две баржи шириной 30 м! У нас в России сухогрузные речные баржи в настоящее время как правило имеют ширину менее 15 м.
На какой трафик были рассчитаны эти каналы???
no subject
no subject
no subject
no subject
))
Еще бы!!
Не говорить же что они самую малость старше городов-акведуков-дорог.
А с Римской империей и мрачным средневековьем "временные неувязочки"
имхо ( мало подтвержденое!) время атаки\уничтожение Тартарии и время крушения Империи (римской\Мирской\мировой) ОДНО итоже время! -1812-1816...
Средневековье и упадок цивилизации были после..
Re: ))
Re: ))
И на одну пробу дать несколько вариантов вполне себе.
Наберите проблемы датировок методом радиологические датировки..
в гугле будете впечетлны))
Но и не в нем одном проблема.
Датируем радиоуглеродным методом скажем памятник архитектуры любой.
(хорошо ЕСЛИ он будет отлит из бетона (имеем датировку создания бетонной смеси)))
А ЕСЛИ он облицован -мрамором-НЕ литым!!- просто камнем...
Вопрос , ЧТО будет показывать сей хваленый метод
1-дату строительства объекта (с мраморной облицовкой)
2-дату когда сложился САМ мрамор (камень-материал)
Таки ДА!! храмы с облицовкой НАТУРАЛЬНЫМ камнем всегда заааметно древнее. Вот.
Re: ))
Re: ))
Вот статьи касательно аргонового метода (но все те же самые вещи применимы и относительно другим радиометодов):
http://edgeways.ru.mastertest.ru/public/index.php?doc=27
http://edgeways.ru.mastertest.ru/public/index.php?doc=131
Re: ))
Очч перспективыный метод для определения возраста металов-сплавов.
В лаборраторных условиях естесстно...
НО скажем честно метод пока еще до ума не доведен ,слишком много "разночтений".
Но уж применять не полностью отточеный метод в археологии это дурость.
Re: ))
Т.е. для сплавов это ещё может сработать, если каждый конкретный сплав, а ещё точнее партия, будет измерен в лаборатории производителя. Вот тогда... неясно правда на кой чёрт это им может понадобиться.
Для образца же с неизвестной историей ничего измерить нельзя в принципе, потому что неизвестно начальное кол-во изотопов.
В этих уравнениях грубо говоря две переменных. Это возраст=кол-во-циклов и начальная концетрация. Если известно значение одного из них, то второе вычисляется относительно легко. Если же неизвестны оба, то ничего вычислить нельзя. Совсем нельзя.
Re: ))
Остальные работают только на очень древних объектах исследования - млн. лет. И разбег (интервал) датирования получается слишком большой.
no subject
На основе данных выжатых из каналов можно сделать вывод о речном судоходстве. Потом в ЖЖ Кдычанского есть гравюры из путешествия в Московию Олеария, ТАМ была нарисована КОЛЕСНАЯ баржа идущая вверх по реке!! (поищите сами-лениво)
Гравюра о Московии более ранего периода, эти каналы по моложе...
Так что думаю было чему там плавать...
А то (оконная канализация немытая Европа-Россия) ага сщазз...
no subject
Богатейшая страна строит 240 км-ый шириной 10 м канал 12 лет.
Войны нет, бунтов нет торговля есть ( иначе зачем канал??). Есть также единые стандарты в градостроительстве и строительстве крепостей=акведуков-дорог-храмов, ВСЕ очень просматривается в архитектуре....
Все правильно богатая часть контенентальной Империи..
А вы думаете Римская\Мирская\Мировая!! империяя КОГДА была??
Совсем недавно.
Разделяй и влавствуй это уже потом!!