1. Конка и трамвай. В то время вполне было допустимо движение и конки и трамвая по одним путям. Единственное ограничение в том, что вагоны конок должны были быть без империала (второй открытый этаж) или доступ пассажиров туда должен быть закрыт. Кроме того часто такое пересечение совмещение могло быть в ключевых узлах.
2. Датировку фото определить не так уж и сложно. На фото вbден оборотный съезд. Работал он с 27.07.1899 до 09.1907. В 1907 году было уже открыто кольцо на площади и вагоны пошли по ней.
3. В строительстве нового вокзала нет ничего удивительного. Поток пассажиров стремительно растет и нужны новые здания. Как пример можно посмотреть как менялся и рос Савеловский вокзал. Или какие изменения притерпел Курский вокзал, где старое здание встроено в новое.
4. Если учесть, что никакого путепровода не было и потом его надо построить, то как это не странно, но действительно надо завезти много, очень много земли, чтоб сделать нормальные подъезды к нему. В результате часть действительно засыпается.
5. Основных причин переустройства путепровода две. И обе они вполне реальные. Первая причина - недостаточная ширина путепровода, необходимо пустить еще минимум 4 полосы для движения автотранспорта. Вторая причина - недостаточный габарит под путепроводом. И тут тоже все очень просто, когда строили этот мост допуски по высоте были другие, сейчас же по нормам пустить там контактную сеть не просто. Кроме того путейцы очень любят поднимать путь, в результате за 20-30 лет уровень рельса поднимается на 15-20 см.
6. По строительству. Там нет никаких вот таких вот блоков. Это красивая обертка. Внутри оно сделано иначе. На самой нижней фото прекрасно видно из чего оно сделано внутри.
no subject
1. Конка и трамвай. В то время вполне было допустимо движение и конки и трамвая по одним путям. Единственное ограничение в том, что вагоны конок должны были быть без империала (второй открытый этаж) или доступ пассажиров туда должен быть закрыт. Кроме того часто такое пересечение совмещение могло быть в ключевых узлах.
2. Датировку фото определить не так уж и сложно. На фото вbден оборотный съезд. Работал он с 27.07.1899 до 09.1907. В 1907 году было уже открыто кольцо на площади и вагоны пошли по ней.
3. В строительстве нового вокзала нет ничего удивительного. Поток пассажиров стремительно растет и нужны новые здания. Как пример можно посмотреть как менялся и рос Савеловский вокзал. Или какие изменения притерпел Курский вокзал, где старое здание встроено в новое.
4. Если учесть, что никакого путепровода не было и потом его надо построить, то как это не странно, но действительно надо завезти много, очень много земли, чтоб сделать нормальные подъезды к нему. В результате часть действительно засыпается.
5. Основных причин переустройства путепровода две. И обе они вполне реальные.
Первая причина - недостаточная ширина путепровода, необходимо пустить еще минимум 4 полосы для движения автотранспорта.
Вторая причина - недостаточный габарит под путепроводом. И тут тоже все очень просто, когда строили этот мост допуски по высоте были другие, сейчас же по нормам пустить там контактную сеть не просто. Кроме того путейцы очень любят поднимать путь, в результате за 20-30 лет уровень рельса поднимается на 15-20 см.
6. По строительству. Там нет никаких вот таких вот блоков. Это красивая обертка. Внутри оно сделано иначе. На самой нижней фото прекрасно видно из чего оно сделано внутри.