Вы абсолютно правы. Современные строители железных дорог, "Нервно курят", от "темпов строительства" в прошлом. Вот например выдержка из ОИ (Вики), о строительстве Октябрьской ЖД: "1 февраля 1842 года императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Работы по строительству этой железной дороги были начаты в мае 1843 года, одновременно с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Москвы. 16 августа 1851 года — из Петербурга в Москву построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Прошли первые поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд. Железная дорога имела протяжённость 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века)." А вот немного цифр, не факт что они достоверные, но даже они вызывают недоумение: "Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. Строителям для преодоления водных преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых моста. Было выполнено до 10 миллионов кубических саженей (97 млн. м3) земляных работ, т. е. около 160 тыс. м3 на версту пути. Эта цифра колоссальна не только для того времени. " Конец цитаты... А сколько тысяч тонн нужно было выплавить рельсов, но главное КАК ИХ ДОСТАВИТЬ с Урала, именно там выплавляли в то время основное количество железа в России. Не забываем, что в то же время "Строились" и другие ЖД. И не только в России. Есть мнение что в США восточная часть также строилась из Российских рельс. Но вот как можно за 8!!! лет, построить такую "Громадину" (Октябрьскую ЖД), в Болотистой, даже в начале 20-го века, местности на территории Тверской, и Новгородской областей (а это более половины пути), с помощью КРЕСТЬЯН!! для меня лично - ЗАГАДКА. Хорошо что историки - не имеют строительного образования. Иначе мы бы так и не узнали "КАК НАДО СТРОИТЬ"...
no subject
"1 февраля 1842 года императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Работы по строительству этой железной дороги были начаты в мае 1843 года, одновременно с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Москвы.
16 августа 1851 года — из Петербурга в Москву построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Прошли первые поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд. Железная дорога имела протяжённость 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века)."
А вот немного цифр, не факт что они достоверные, но даже они вызывают недоумение: "Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. Строителям для преодоления водных преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых моста. Было выполнено до 10 миллионов кубических саженей (97 млн. м3) земляных работ, т. е. около 160 тыс. м3 на версту пути. Эта цифра колоссальна не только для того времени. " Конец цитаты... А сколько тысяч тонн нужно было выплавить рельсов, но главное КАК ИХ ДОСТАВИТЬ с Урала, именно там выплавляли в то время основное количество железа в России. Не забываем, что в то же время "Строились" и другие ЖД. И не только в России. Есть мнение что в США восточная часть также строилась из Российских рельс. Но вот как можно за 8!!! лет, построить такую "Громадину" (Октябрьскую ЖД), в Болотистой, даже в начале 20-го века, местности на территории Тверской, и Новгородской областей (а это более половины пути), с помощью КРЕСТЬЯН!! для меня лично - ЗАГАДКА. Хорошо что историки - не имеют строительного образования. Иначе мы бы так и не узнали "КАК НАДО СТРОИТЬ"...